Mercury 9.9 >15 к.с.

[Bandito_FISHER]

Здравейте и наслука на всички ,
Отварям темата с въпрос , който не ме оставя на мира от скоро .. !?!?
А именно .... Имам mercury 9.9 2007 година , за който наскоро разбрах , че е възможен ъпгрейт (де 'т са казва ) чрез преправяне на карба до 15 к.с.
Та ... моля ако някой е на ясно дали е възможно и как (ако е ) да помага .Все пак 5 кончета горе ще ми дойдат добре . Четох също в хамериканските сайтове , че са два еднакви мотора , но ограничението на 9.9 е търговски трик за да се продава в щати които имат облекчения до 10 к.с .
Ще бъда благодарен за всяко инфо

[Bandito_FISHER]

Благодаря на всички включили се в дискусията. Оказа се , че не е нищо сложно .Справих се с ъпгрейда подобаващо , мотора е готов и изпробван , работата му е коренно различна в добра насока .Всичко ми отне около 3 часа работа и около 60 лв.

[bulgarian]

Колега разкажи как стана работата ще ми е интересно, карбуратор ли сменя или само жигльори, колко му беше кубатурата на 9.9 - 280cc.? на каква лодка го качваш?

[VGZ]

Ако фамилията мотори 9.9 и 15 коня са с еднаква кубатура , в 90% от случаите (почти при всички марки извънбордови мотори е идентично ) се сменя целия карбуратор ! някои са в дълбока заблуда че със смяна само на жиглоьори става .... освен че значително се вдига разхода друго не става В един карбуратор всички елементи рабоят заедно .. промениш ли само 1 всичко отива вгз Един бърз пример сузуки по старата генерация 9.9 и 15 коня са еднаква кубатура с различни карбуратори. 9.9 е със сечение на дифузьора 11 мм 15 коня е със сечение 30 мм всеки сам може да си направи сметка ако на малкия карб му набиеш въздушни и горивни жигльори от 15кс карб че нищо не става
2ра голяма заблуда е че след конверсия от 9.9 на 15 или 15 на 20 се усеща голяма разлика ... дефакто моторите до около 5000 5500 оборота са напълно идентични като показатели. разликата е само във максимални обороти такива работи като по бързо вдигане на глисаж по голям респонс няма

[Bandito_FISHER]

Ако фамилията мотори 9.9 и 15 коня са с еднаква кубатура , в 90% от случаите (почти при всички марки извънбордови мотори е идентично ) се сменя целия карбуратор ! някои са в дълбока заблуда че със смяна само на жиглоьори става .... освен че значително се вдига разхода друго не става В един карбуратор всички елементи рабоят заедно .. промениш ли само 1 всичко отива вгз Един бърз пример сузуки по старата генерация 9.9 и 15 коня са еднаква кубатура с различни карбуратори. 9.9 е със сечение на дифузьора 11 мм 15 коня е със сечение 30 мм всеки сам може да си направи сметка ако на малкия карб му набиеш въздушни и горивни жигльори от 15кс карб че нищо не става
2ра голяма заблуда е че след конверсия от 9.9 на 15 или 15 на 20 се усеща голяма разлика ... дефакто моторите до около 5000 5500 оборота са напълно идентични като показатели. разликата е само във максимални обороти такива работи като по бързо вдигане на глисаж по голям респонс няма

АбсЕлютно вярно !

[Tedo]

Освен споделеното от колегата, ще добавя, че става въпрос за стария модел 9.9, който е разработка на Ямаха и тежи колкото 15кс от същите години... Новият 9.9 е разработка на Тохацу - 208сс и не може да се "форсира", понеже е на една база с 8кс... Теглото му е 38кг.